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轴(传动轴)的功能,结构和类型的差异

时间:2019-11-14 13:56    点击量:

在半浮动半轴结构中,可以看到中间轴1的内端通过槽5连接到差速器,并且外端连接到轮毂4并且被螺母3阻挡。
半轴1由圆锥滚子轴承2直接支撑在一体的轴壳体中。
显然,作用在车轮上的所有力必须通过半轴传递到整体轴壳体。
该结构仅保护半轴(花键5)的内端免受损坏,而外端承受总弯矩。
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采用半浮动半轴,在车轴与整体轴壳之间只有一个圆锥滚子轴承,只需要支撑轴向力,锁紧螺母3用于在内端附近移动车轮保持它,车轮弹出)。
因此,除了上述传递扭矩之外,车轮的路面的力也压靠在车轴上。
通过这种方式,半轴同时接收由垂直力,侧向力和纵向力产生的弯矩,与劳动模型一样难。
整个浮动半轴的外法兰用螺栓固定在轮毂上,轮毂由轮轴轴套中的两个圆锥滚子轴承支撑。理论上,阻力和半轴力仅受发动机扭矩的影响。
它很容易拆卸。只需松开半轴法兰上的螺母,即可将半轴从半轴毂上拆下。车轮和集成轴箱可以支撑整个车辆。
因此,通常,完全浮动的车轴中的轴承装置更加简单,并且两组圆锥滚子轴承分别在外部和内部方向受到轴向力以稳定车轮。
当发生多次运动时,例如越野跳跃,完全浮动的结构相对坚固,轴承的结构能力高,轴和轴承的一半不容易变形或断裂。
半浮式越野车
然而,虽然总浮动半轴在理论上更加稳健,但目前市场上的大多数越野车使用半浮动轴。
例如,我们熟悉Jeep牧马人,路虎卫士,梅赛德斯 - 奔驰G500等。
如果可以保证结构和材料,则半浮动半轴也可以具有良好的阻力。
卡车与全浮动轴
总悬浮半轴是用于高速操作的坚固卡车。
配备完全浮动车轴的越野车相对较少,例如北京212(2020),部分丰田LC80和北京40。
从这个角度来看,北京40真的是中心......


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